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從溫控閥的連接管溫差判斷深圳螺桿空壓機高溫故障

來源: 匯通公司 瀏覽:2928 發(fā)布日期:2020.05.30 [ ]
   深圳螺桿空氣壓縮機為傳動機械,告訴運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫,而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化,嚴重時會使整個螺桿機主機燒毀,雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置,但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作,影響客戶的正常生產。
   引起永磁變頻空壓機高溫的情況眾多,如果盲目的尋找故障的根源不但效益低,浪費人力物力資源,更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象,甚至失去下次合作機會。本文提出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法。
   通常噴油螺桿機應該工作在65-98℃較宜,油溫過低會影響油和水的分解,導致油乳化,降低了潤滑油的壽命;而國歌高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗,潤滑油粘度會降低,使軸承產生異常摩擦損耗,甚至出現軸承散珠事故,溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F熱分解,生產對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳),嚴重時會十螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機的油路系統(tǒng)圖
   油的循環(huán)過程可以理解為兩路,即機頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機頭;而另一油路又可分為兩個過程,即機頭至油氣分離罐至溫控閥至機油過濾器至機頭,當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環(huán)過程為:機頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥(匯合)至機油過濾器至機頭。
   如果以上全都理解,接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的根源:
   首先要排除是否為機頭本身故障,判斷方法為:了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少,關機后手盤轉子,感覺有無卡滯,開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫,油路應為正常,則油管 A、C點溫度值接近,因為設備處于高溫,所以溫控閥處于完全工作狀態(tài),故D、B點溫度也接近,并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算);此時溫控閥為正常狀態(tài),潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器冷卻后流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,所以此時的油溫度應是A≈C,因設備屬高溫狀態(tài),固溫控閥處于全開狀態(tài),所以相應溫度應該是D≈B,A、C > D、B;
   如果D、B點溫度過度小于A、C,此時檢查油過濾器是否堵塞;該情況油路和上面所述相同,只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少,此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻,固D、B點溫度與A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少,無法滿足機頭冷卻所需的油量。
   如果D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于A、C點,則溫控閥閥芯未能全打開,此時應檢查溫控閥;因為此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A點,部分潤滑油流向C點,部分潤滑油流向B點,C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合,再經油過濾器流向機頭,所以A≈C > B > D;
   如果D、B點溫度略小于A、C點,此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng);因為如果冷卻器散熱效果不好:此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點,再經油過濾器流向機頭,因冷卻器不可能100%失效,故A、C與 D、B還是略有溫差,所以A≈C > D≈B;
   如果A、B、D點溫度接近,C點溫度明顯低于A、B、D點,證明溫控閥沒有工作;溫控閥無動作:此時油路從油氣分離罐流向A點,因溫控閥未動作,A點的油直接經過油過濾器流向B點,因B點與D點管道相通,D點與C點相通但中間有冷卻器,固A≈B≈D > C;
   如果A、B、C、D點溫度值接近,此時原因較多,如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢)引起潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,因冷卻器未起到散熱作用,固A≈C≈D≈B;綜上所述,可以通過觀察螺桿壓縮機系統(tǒng)油路中的A、B、C、D四點溫度的高低,就可以大概分析出問題的所在,并對癥下藥,迅速解決問題。

  螺桿壓縮機溫度過高的主要原因探討
1、軸承間隙小。          
2、 軸承瓦塊有損傷。   
3、 潤滑油供油壓力過低。
4、壓縮機回油不暢        
5、 冷卻器臟           
6、 器芯堵塞
7、溫控閥故障(元件壞)    
8、 風扇電機故障       
9、 冷卻風扇損壞
10、溫度傳感器故障      
11、壓力表是否故障      
12、冷卻器效率較低
13、潤滑油老化失效      
14、油溫傳感器失效      
15、運動件配合不良
16、排風管道不暢通或排風阻力(背壓)大            
17、環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍
18、斷油電磁閥未得電或線圈損壞                  
19、斷油電磁閥膜片破裂或老化
20、壓縮機處于異常工作工況,軸向推力過大。(專指推力軸承)
21、潤滑油換熱器效率下降,進油溫度高。
22、如果以上原因都不存在,測溫鉑熱電阻是否正常連接將決定軸承顯示的溫度。
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