空氣壓縮機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械，告訴運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤(rùn)滑或冷卻難免會(huì)產(chǎn)生高溫，而過(guò)高的溫度會(huì)使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)主機(jī)燒毀，雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對(duì)高溫加裝了保護(hù)裝置，但故障的存在會(huì)使該保護(hù)裝置頻繁動(dòng)作，影響客戶的正常生產(chǎn)。
引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作機(jī)會(huì)。本文提出一套噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的快速查找高溫故障源的方法。
通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65-98℃較宜，油溫過(guò)低會(huì)影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤(rùn)滑油的壽命；而國(guó)歌高的油溫會(huì)降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤(rùn)滑油粘度會(huì)降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故,溫度過(guò)高還會(huì)使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解,生產(chǎn)對(duì)工作有害的游離碳、酸類物和水分(結(jié)碳)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)十螺桿卡死。下圖為噴油螺桿機(jī)的油路系統(tǒng)圖
油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路，即機(jī)頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程，即機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至機(jī)油過(guò)濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫控閥（匯合）至機(jī)油過(guò)濾器至機(jī)頭。
如果以上全都理解，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（A、B、C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的根源：
首先要排除是否為機(jī)頭本身故障，判斷方法為：了解機(jī)頭近期有無(wú)大修、潤(rùn)滑油是否用的正品、機(jī)組潤(rùn)滑油是否過(guò)少，關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機(jī)后觀查整機(jī)震動(dòng)是否過(guò)高、機(jī)頭有無(wú)異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管 A、C點(diǎn)溫度值接近，因?yàn)樵O(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，故D、B點(diǎn)溫度也接近，并明顯低于A、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算）；此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)，潤(rùn)滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，所以此時(shí)的油溫度應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)，所以相應(yīng)溫度應(yīng)該是D≈B，A、C > D、B；
如果D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A、C，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；該情況油路和上面所述相同，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(zhǎng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻，固D、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過(guò)少，無(wú)法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。
如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A、C點(diǎn)，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應(yīng)檢查溫控閥；因?yàn)榇藭r(shí)潤(rùn)滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)，部分潤(rùn)滑油流向C點(diǎn)，部分潤(rùn)滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機(jī)頭，所以A≈C > B > D；
如果D、B點(diǎn)溫度略小于A、C點(diǎn)，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；因?yàn)槿绻鋮s器散熱效果不好：此時(shí)潤(rùn)滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機(jī)頭，因冷卻器不可能100%失效，故A、C與 D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B；
如果A、B、D點(diǎn)溫度接近，C點(diǎn)溫度明顯低于A、B、D點(diǎn)，證明溫控閥沒(méi)有工作；溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)，因溫控閥未動(dòng)作，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器，固A≈B≈D > C；
如果A、B、C、D點(diǎn)溫度值接近，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等。散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴(yán)重結(jié)垢）引起潤(rùn)滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器流向D、B點(diǎn)，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，因冷卻器未起到散熱作用，固A≈C≈D≈B；綜上所述，可以通過(guò)觀察螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)油路中的A、B、C、D四點(diǎn)溫度的高低，就可以大概分析出問(wèn)題的所在，并對(duì)癥下藥，迅速解決問(wèn)題。
螺桿壓縮機(jī)溫度過(guò)高的主要原因探討
1、軸承間隙小。
2、 軸承瓦塊有損傷。
3、 潤(rùn)滑油供油壓力過(guò)低。
4、壓縮機(jī)回油不暢
5、 冷卻器臟
6、 器芯堵塞
7、溫控閥故障(元件壞)
8、 風(fēng)扇電機(jī)故障
9、 冷卻風(fēng)扇損壞
10、溫度傳感器故障
11、壓力表是否故障
12、冷卻器效率較低
13、潤(rùn)滑油老化失效
14、油溫傳感器失效
15、運(yùn)動(dòng)件配合不良
16、排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大
17、環(huán)境溫度超過(guò)所規(guī)定的范圍
18、斷油電磁閥未得電或線圈損壞
19、斷油電磁閥膜片破裂或老化
20、壓縮機(jī)處于異常工作工況，軸向推力過(guò)大。（專指推力軸承）
21、潤(rùn)滑油換熱器效率下降，進(jìn)油溫度高。
22、如果以上原因都不存在，測(cè)溫鉑熱電阻是否正常連接將決定軸承顯示的溫度。
深圳匯通公司螺桿空壓機(jī)三大服務(wù)特色
1、東莞螺桿空壓機(jī)氣站方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)
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